تولید کنندگان سنسور خودرو

سنسور سرعت چرخ (ABS)

سیستم ترمز ضد قفل (ABS) یک سیستم ایمنی خودرو است که به چرخ‌های خودرو اجازه می‌دهد در هنگام ترمزگیری با سطح جاده تماس کششی داشته باشند و از قفل شدن چرخ‌ها (قطع چرخش) و جلوگیری از لغزش کنترل‌نشده جلوگیری کند. این یک سیستم خودکار است که از اصول ترمز آهنگی استفاده می کند. ترمز سرعتی مهارتی است که توسط رانندگان ماهر یا حرفه ای در وسایل نقلیه بدون یا قبل از فناوری ABS انجام می شود. سیستم ABS این کار را با سرعت بسیار بالاتر و با کنترل بهتری نسبت به بسیاری از رانندگان انجام می دهد. ABS به طور کلی کنترل خودرو را بهبود می بخشد و فاصله توقف در سطوح خشک و لغزنده را کاهش می دهد. با این حال، در سطوح شل، یخ یا پوشیده از برف، ABS می تواند فاصله ترمز را افزایش دهد، اگرچه همچنان کنترل فرمان خودرو را بهبود می بخشد.

از زمان معرفی، سیستم های ترمز ضد قفل به طور قابل توجهی بهبود یافته اند تا ایمنی و راحتی راننده را بهبود بخشند. فناوری بعدی نه تنها از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمزگیری جلوگیری می کند، بلکه می تواند داده هایی را برای سیستم ناوبری سواری، سیستم کنترل کشش، کمک ترمز اضطراری، کمک شروع در سربالایی، کنترل الکترونیکی پایداری و تعصب ترمز جلو به عقب ارائه دهد. هیچ یک از موارد فوق بدون سنسورهای سرعت چرخ امکان پذیر نخواهد بود.

ABS یا سنسور سرعت چرخ در بخش نسبتاً ساده و در عین حال بسیار مهم سیستم ABS است زیرا برای انتقال سرعت چرخش چرخ به ماژول کنترل ABS استفاده می شود.

سنسورهای سرعت چرخ مستقیماً در بالا یا کنار چرخ پالس نصب می شوند، این سنسورها به عنوان چرخ صدا نیز شناخته می شوند، اما اغلب به آنها حلقه ABS می گویند. حلقه به بخشی از وسیله نقلیه که با همان سرعت چرخ جاده می چرخد، مانند توپی چرخ، دیسک ترمز، مفصل CV یا محور محرک متصل می شود.

انواع سنسور ABS
سنسورهای ABS به دو نوع غیرفعال و فعال طبقه بندی می شوند. Passive بدون منبع تغذیه و Active با منبع تغذیه است.

سنسورهای غیر فعال
اینها از یک سیم پیچ سیم پیچ خورده به دور یک هسته مغناطیسی و یک آهنربای دائمی تشکیل شده اند. پین قطب داخل سیم پیچ به آهنربا متصل می شود و میدان مغناطیسی تا حلقه ABS گسترش می یابد. حرکت چرخشی حلقه ABS و تناوب مرتبط با دندان ها و شکاف ها بر تغییر در شار مغناطیسی از طریق چرخ پالس و سیم پیچ تأثیر می گذارد. تغییر میدان مغناطیسی یک ولتاژ متناوب را در سیم پیچ القا می کند که می تواند اندازه گیری شود. فرکانس ها و دامنه های ولتاژ متناوب به سرعت چرخ مربوط می شود. سنسور یک سیگنال AC ایجاد می کند که با تغییر سرعت چرخ، فرکانس را تغییر می دهد. واحد کنترل ABS سیگنال AC را برای تفسیر به سیگنال دیجیتال تبدیل می کند.

سنسورهای غیرفعال بزرگتر و دقت کمتری نسبت به سنسورهای فعال دارند و تنها زمانی شروع به کار می کنند که چرخ به سرعت معینی برسد، بنابراین در سرعت پایین تر عملکرد محدودی دارند. آنها همچنین قادر به عملکرد معکوس نیستند، بنابراین قادر به تعیین جهت حرکت نیستند.

سنسورهای فعال از سوی دیگر بسیار دقیق تر هستند و قادر به تشخیص سرعت کمتر از 0.06 مایل در ساعت هستند، این برای سیستم های کنترل کشش مدرن حیاتی است. برخی از سنسورهای فعال حتی می توانند جهت چرخش چرخ ها را تشخیص دهند. سنسورهای فعال به یک منبع تغذیه خارجی برای کار و کار در ارتباط با یک حلقه ABS دندانه دار یا مغناطیسی نیاز دارند. سنسورهای فعال یک سیگنال دیجیتال ایجاد می کنند که با استفاده از مدولاسیون عرض پالس به شکل سیگنال جریان به واحد کنترل منتقل می شود.

دو نوع سنسور فعال وجود دارد. سنسور هال و سنسور مغناطیسی مقاومتی

سنسور هال - سنسور هال از اثر هال استفاده می کند، که تولید یک ولتاژ (ولتاژ هال) در یک هادی الکتریکی، عرضی به جریان الکتریکی در هادی و یک میدان مغناطیسی عمود بر جریان است. آنها به تغییرات میدان مغناطیسی با اختلاف ولتاژ واکنش نشان می دهند که به عنوان یک سیگنال موج مربعی به واحد کنترل ABS ارسال می شود. آنها از یک سنسور نیمه هادی متصل به یک مدار الکترونیکی استفاده می کنند که از سنسور در برابر افزایش ولتاژ احتمالی و یک آهنربای دائمی محافظت می کند.

سنسورهای هال سرعت چرخ را از طریق یک رمزگذار دندانه دار یا مغناطیسی (حلقه ABS) که اغلب روی توپی چرخ، دیسک یا بلبرینگ یافت می شود، ثبت می کنند. سنسورها بسیار دقیق هستند، اما باید با دقت نصب شوند.

مزیت استفاده از حلقه مغناطیسی نسبت به حلقه دندانه دار این است که سنسور می تواند بسیار کوچکتر باشد زیرا هیچ آهنربای دائمی در سنسور مورد نیاز نیست. در عوض در "حلقه ABS" تقریباً مسطح قرار دارد. این حلقه مغناطیسی می تواند در یاتاقان چرخ قرار گیرد و به آنها امکان استفاده در فضاهای محدود را می دهد. تغییر در میدان مغناطیسی اکنون توسط بخش های قطبیت درون حلقه ایجاد می شود.

سنسور مقاومت مغناطیسی - این سنسورها از یک حلقه رمزگذار مغناطیسی شبیه به حلقه رمزگذار مرتبط با سنسور سالن استفاده می کنند. با این حال، حلقه رمزگذار مرتبط با این سنسور دارای قطعات قوس مغناطیسی است که باعث تغییر واضح در مقاومت در هنگام عبور از سنسور می شود. این است که واحد کنترل را قادر می سازد جهت چرخش چرخ را تعیین کند. سنسورهای مقاومت مغناطیسی بسیار دقیق‌تر هستند، اما عموماً گران‌تر از سنسورهای هال هستند و به موقعیت نصب دقیق‌تری نیاز دارند، بنابراین می‌توان آن را دورتر از «حلقه ABS» نسبت به انواع دیگر حسگرها قرار داد.

هر دو سنسور فعال نسبت به یک سنسور غیرفعال حساسیت کمتری به تداخل الکترومغناطیسی، ارتعاش و نوسانات دما دارند.

اگر هر یک از چراغ‌های هشدار بالا روشن باشد، هنگام ترمزگیری در سرعت‌های پایین، لرزش پدال ترمز وجود داشته باشد یا هنگام ترمزگیری چرخ‌ها قفل شوند، احتمالاً در سیستم ABS نقصی وجود دارد.

علل احتمالی:
• حلقه ABS خورده، ترک خورده یا متورم شده است
• حلقه ABS مسدود، آسیب دیده، دندان یا پنجره از دست رفته است
• سنسور ABS از موقعیت خارج شده است.
• آسیب دیده سنسور ABS در اثر برخورد با زباله های جاده.

یکی از رایج ترین تماس هایی که در حال حاضر با بخش فنی خود دریافت می کنیم، مربوط به پژو 308 عقب است. این دیسک ترمز خاص همچنین حاوی بلبرینگ و حلقه ABS است. کارگاه دیسک را تعویض می کند، فقط متوجه می شود که سنسور ABS اکنون با حلقه ABS دیسک جدید در تماس است. Apec یا عامل موتور معمولاً مقصر یک قطعه نادرست است، با این حال قطعات Apec دقیقاً به اندازه دیسک اصلی ساخته می شوند بنابراین دیسک مقصر نیست. آنچه در واقع اتفاق می افتد این است که با گذشت زمان، خوردگی در زیر نقطه نصب سنسور ABS ایجاد می شود و ایجاد می شود. این کار سنسور را به سمت حلقه ABS وادار می کند و شروع به سایش سطح حلقه ABS می کند. اگر قبل از پیچ و تاب کردن دیسک متوجه این موضوع شوید، معمولاً سنسور (اگر خودش خیلی فرسوده نباشد) را باز کرده و خوردگی را حذف می کند. با این حال، اگر متوجه نشدید، می تواند منجر به شکستن سنسور ABS در هنگام خروج خودرو از کارگاه شود.

سنسور موقعیت میل بادامک (CMP)

سنسور موقعیت میل بادامک در هر خودروی مدرن یافت می شود. این سنسور یکی از اجزای ضروری هر خودرو است زیرا عملکرد صحیح موتور را تضمین می کند. وقتی به زیر کاپوت ماشین خود نگاه می کنید، ممکن است در یافتن سنسور با مشکل مواجه شوید. به طور معمول، هر سازنده خودرو مکان منحصر به فرد خود را برای قرار دادن سنسور در نزدیکی موتور خواهد داشت. می توان آن را در پشت سر سیلندر، در دره بالابر خودرو یا در مجاورت بلوک موتور یافت.

وظیفه سنسور موقعیت میل بادامک این است که بفهمد میل بادامک با میل لنگ در کجا قرار دارد. ماژول کنترل پیشرانه (PCM) این اطلاعات را دریافت کرده و از آن برای کارکرد انژکتورهای سوخت و/یا سیستم جرقه زنی استفاده می کند.

سنسور فشار تایر (TPMS)

هدف از سیستم نظارت بر فشار باد تایر (TPMS) در وسیله نقلیه شما این است که به شما هشدار دهد که حداقل یک یا چند لاستیک به میزان قابل توجهی کم باد شده اند و احتمالاً شرایط رانندگی ناایمن را ایجاد می کند. نشانگر فشار پایین لاستیک TPMS یک نماد زرد رنگ است که روی صفحه ابزار داشبورد به شکل مقطع تایر (که شبیه نعل اسب است) با علامت تعجب روشن می شود.

آن چراغ نشانگر در وسیله نقلیه شما سابقه دارد. این تاریخچه ریشه در سال‌ها عدم اطمینان در مورد فشار مناسب لاستیک‌ها و بسیاری از تصادفات جدی خودرو دارد که اگر رانندگان می‌دانستند فشار هوایشان پایین است، ممکن است از آنها جلوگیری شود. حتی در حال حاضر، تخمین زده می شود که روزانه تعداد قابل توجهی از وسایل نقلیه با لاستیک های کم باد به جاده ها می آیند. با این حال، تعمیر و نگهداری مناسب تایر با کمک TPMS می تواند به جلوگیری از بسیاری از حوادث جدی کمک کند.

قبل از اینکه این چراغ نشانگر رایج شود، دانستن اینکه آیا فشار هوا به سطوح ناامن رسیده است به معنای بیرون آمدن، خم شدن و استفاده از لاستیک سنج بود. به استثنای چند مورد، این تنها ابزار کنترل فشار مصرف کنندگان عادی بود که در اختیار داشتند.

سپس، در پاسخ به افزایش تصادفات ناشی از باد کم لاستیک ها، دولت ایالات متحده قانون افزایش یادآوری حمل و نقل، مسئولیت پذیری و اسناد (TREAD) را تصویب کرد. یکی از نتایج این قانون این است که اکثر وسایل نقلیه فروخته شده در ایالات متحده از سال 2007 دارای نوعی سیستم نظارت بر فشار باد تایر هستند.

هر TPMS یکسان عمل نمی کند. روشن شدن نشانگر فشار پایین تایر، مرحله نهایی فرآیند TPMS غیر مستقیم یا TPMS مستقیم را نشان می دهد.

TPMS غیر مستقیم: TPMS غیر مستقیم چیست و چگونه کار می کند؟

یک TPMS غیرمستقیم معمولاً به سنسورهای سرعت چرخ که سیستم ترمز ضد قفل استفاده می کند متکی است. این حسگرها سرعت چرخش هر چرخ را اندازه‌گیری می‌کنند و می‌توانند توسط سیستم‌های کامپیوتری روی برد برای مقایسه با یکدیگر و سایر داده‌های عملکرد خودرو مانند سرعت استفاده شوند.

بر اساس سرعت چرخش هر چرخ، رایانه می‌تواند اندازه نسبی لاستیک‌های خودروی شما را تفسیر کند. هنگامی که یک چرخ سریعتر از حد انتظار شروع به چرخیدن می کند، کامپیوتر محاسبه می کند که تایر کم باد شده است و بر این اساس به راننده هشدار می دهد.

بنابراین، یک سیستم نظارت غیرمستقیم فشار تایر در واقع فشار تایر را اندازه گیری نمی کند. این اندازه‌گیری را که ممکن است با گیج لاستیک ببینید، به صورت الکترونیکی پردازش نمی‌کند. در عوض، یک مانیتور غیرمستقیم فشار لاستیک به سادگی سرعت چرخش لاستیک‌های شما را اندازه‌گیری می‌کند و سیگنال‌هایی را به رایانه ارسال می‌کند که وقتی چیزی در چرخش اشتباه به نظر می‌رسد، چراغ نشانگر را فعال می‌کند.

مزایای TPMS غیر مستقیم

- نسبتاً ارزان در مقایسه با TPMS مستقیم

- نسبت به TPMS مستقیم در طول سال ها به برنامه نویسی/تعمیرات کمتری نیاز دارد

- نگهداری کلی نصب کمتر از همتای مستقیم آن

معایب TPMS غیر مستقیم

- در صورت خرید لاستیک بزرگتر یا کوچکتر، ممکن است نادرست شود

-- ممکن است زمانی که لاستیک ها به طور ناهموار فرسوده می شوند غیر قابل اعتماد باشد

- پس از باد کردن مناسب هر لاستیک باید ریست شود

-- باید پس از چرخش معمولی تایر ریست شود

TPMS مستقیم: TPMS مستقیم چیست و چگونه کار می کند؟

TPMS مستقیم از سنسورهای نظارت بر فشار در هر تایر استفاده می کند که سطوح فشار خاص را کنترل می کند - نه فقط داده های چرخش چرخ از سیستم ترمز ضد قفل.

سنسورهای موجود در یک TPMS مستقیم حتی ممکن است خوانش دمای لاستیک را ارائه دهند. سیستم نظارت مستقیم فشار باد لاستیک تمام این داده ها را به یک ماژول کنترل متمرکز می فرستد، جایی که تجزیه و تحلیل، تفسیر می شود، و اگر فشار باد لاستیک کمتر از آنچه باید باشد، مستقیماً به داشبورد شما منتقل می شود، جایی که چراغ نشانگر روشن می شود. یک مانیتور مستقیم فشار تایر معمولاً همه این داده ها را به صورت بی سیم ارسال می کند. هر سنسور یک شماره سریال منحصر به فرد دارد. به این ترتیب است که این سیستم نه تنها بین خود و سیستم های موجود در سایر وسایل نقلیه، بلکه در بین خوانش فشار برای هر تایر جداگانه نیز تمایز قائل می شود.

بسیاری از تولیدکنندگان از فناوری انحصاری برای این سیستم‌های بسیار تخصصی استفاده می‌کنند، بنابراین تعویض TPMS به روشی که با خودروی شما سازگار و سازگار باشد به یک تکنسین با تجربه و آگاه نیاز دارد.

مزایای TPMS مستقیم

-- خوانش واقعی فشار تایر را از داخل تایر ارائه دهید

- به دلیل چرخش لاستیک یا تعویض لاستیک مستعد اشتباه نیست

- همگام سازی مجدد ساده پس از چرخش لاستیک یا تعویض لاستیک

-- باتری های داخل حسگرها معمولاً حدود یک دهه دوام می آورند.

- ممکن است در لاستیک زاپاس خودرو گنجانده شود

معایب TPMS مستقیم

- به طور کلی گران تر از TPMS غیر مستقیم

- اگرچه ساده است، اما همگام سازی مجدد ممکن است به ابزارهای پرهزینه نیاز داشته باشد.

-- باتری به ندرت قابل تعمیر است. اگر باتری خالی شود، کل سنسور باید عوض شود.

- سیستم های اختصاصی نصب، سرویس و تعویض را برای مصرف کنندگان و مغازه های خودرو گیج کننده می کند.

- حسگرها در حین نصب و جداسازی در معرض آسیب هستند

فشار تایر و ایمنی

اگرچه روش ها ممکن است متفاوت باشد، اما هر دو سیستم به یک هدف عمل می کنند و چراغ نشانگر یکسانی را فعال می کنند. حتی اگر یک TPMS زمانی که به درستی نگهداری شود می‌تواند هشدارهای دقیقی را ارائه دهد، اما جایگزینی برای چک‌های دستی فشار هوا نیست، آن را فقط مورد دیگری در جعبه ابزار تعمیر و نگهداری خودرو خود در نظر بگیرید.

به سفر خود ادامه دهید

هیچ وقت زمان خوبی برای یک آپارتمان وجود ندارد. به همین دلیل است که تایرهای بریجستون DriveGuard به طرز ماهرانه‌ای طراحی شده‌اند تا شما را تا 50 مایل با سرعت 50 مایل در ساعت بدون اختلال در حرکت نگه دارند.

سنسور موقعیت میل لنگ (CKP)

سنسور میل لنگ (CKP) یک دستگاه الکترونیکی است که در موتور احتراق داخلی، اعم از بنزینی و دیزلی، برای نظارت بر موقعیت یا سرعت چرخش میل لنگ استفاده می‌شود. این اطلاعات توسط سیستم های مدیریت موتور برای کنترل تزریق سوخت یا زمان بندی سیستم جرقه زنی و سایر پارامترهای موتور استفاده می شود.